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概括美國eaton片式多路閥，片式多路閥供應(yīng)
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在您的下一個(gè)設(shè)計(jì)中，通過采用威格士
CMX 負(fù)載傳感多路閥，步入更高水平車
輛性能的時(shí)刻已經(jīng)到來。要求機(jī)器操作
者演示熟練技巧來獲得好性能已不再
是必要的了單獨(dú)的進(jìn)口節(jié)流和出口節(jié)流元件，加上
閥的模塊化設(shè)計(jì)，允許多種控制選項(xiàng)來
滿足各種負(fù)載的要求。它特別適用于可
疊加的工程機(jī)械閥，在這種應(yīng)用場合，
單個(gè)閥組必須操縱許多不同的功能。
CMX 多路閥產(chǎn)品是由不同流量額定值
的兩個(gè)基本系列所組成的 –CMX100和
CMX160，這些閥在功能上是相同的，。
通過溶入的現(xiàn)代閥元件理念，CMX
能為您的液壓系統(tǒng)中提供對具大出力的
進(jìn)行“柔合平穩(wěn)”控制的能力。沒有其
他任何系統(tǒng)具有這樣的靈活性，方便地
使每個(gè)功能控制滿足的需要。
的負(fù)載傳感系統(tǒng)，通過取消多個(gè)不
均勻負(fù)載同時(shí)工作時(shí)的不必要的損失，
將大大降低您對機(jī)器液壓系統(tǒng)功率的
需要。CMX 多路閥是一種可疊加、負(fù)載傳感
比例方向控制閥，能夠液壓遠(yuǎn)程控制操
作或者通過內(nèi)裝電液減壓閥來電氣遠(yuǎn)程
控制但是必須要小心保證正確的定相，避免
在不均勻的移動功能中（例如典型的液
壓缸應(yīng)用）造成不必要的功率浪費(fèi)。競
爭者的系統(tǒng)要求謹(jǐn)慎而漫長的閥芯開
發(fā)，以便使每個(gè)工作片和它的具體功能
負(fù)載要求相匹配，由于每個(gè)閥芯必須和
它的各個(gè)功能相匹配，維修支持是昂貴
的。
CMX 產(chǎn)品從代開始就在計(jì)算機(jī)屏幕
上根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)了。由于產(chǎn)品的模
塊化結(jié)構(gòu)，它能很容易滿足你的嚴(yán)格的
技術(shù)條件。標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的開發(fā)和調(diào)試時(shí)間
降至幾天，而不是競爭者需要幾周或幾
個(gè)月的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場維護(hù)十分簡便，。
CMX 閥的特點(diǎn)是單獨(dú)的進(jìn)口節(jié)流和出
口節(jié)流元件的原理（圖 1）。進(jìn)口節(jié)流
元件是先導(dǎo)控制，液動力，壓力補(bǔ)償，
比例滑閥閥芯并且控制泵至執(zhí)行器流
量。出口節(jié)流元件是先導(dǎo)控制的節(jié)流座
閥，并且控制從執(zhí)行器至油箱的排放流
量。每個(gè)出口節(jié)流座閥起可變節(jié)流口的
作用（在一個(gè)工作油口和油箱油口之
間），節(jié)流口打開的程度和先導(dǎo)信號成
出口節(jié)流出口節(jié)流
進(jìn)口節(jié)流CMX 閥組是由一個(gè)進(jìn)口體，1 至 8 個(gè)
閥片和一個(gè)端蓋（圖 2）組成的。閥片
內(nèi)部連接公用的壓力通道、油箱通道、
負(fù)載傳感通道、先導(dǎo)供油通道和先導(dǎo)泄
油通道。片之間的面密封件密封連接通
道并且用拉桿螺栓和螺母固定在一起。
進(jìn)口體和端蓋上面留有螺紋安裝的螺栓
孔。是先導(dǎo)控制，液動力，壓力補(bǔ)償，
比例滑閥閥芯并且控制泵至執(zhí)行器流
量。出口節(jié)流元件是先導(dǎo)控制的節(jié)流座
閥，并且控制從執(zhí)行器至油箱的排放流
量。每個(gè)出口節(jié)流座閥起可變節(jié)流口的
同的閥組上。
主要差別是它們的外型尺寸。
泵、油箱、負(fù)載傳感和電液先導(dǎo)供油通
降至幾天，而不是競爭者需要幾周或幾
個(gè)月的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場維護(hù)十分簡便，

概括美國eaton片式多路閥，片式多路閥供應(yīng)
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